வின்ச் செயல்பாட்டிற்கான இந்த முன்கணிப்புகளை புறக்கணிக்காதீர்கள்

வாகனம் சிக்கி மீட்கப்படும்போது ஆஃப்-ரோட் பாதுகாப்பு விபத்துக்களில் கணிசமான பகுதி ஏற்படுகிறது. சமீபத்திய நாட்களில், கிரேட் வால் துப்பாக்கியின் தோண்டும் கொக்கி உடைக்கும் வீடியோவால் எல்லோரும் திரையிடப்பட்டதாக நான் நம்புகிறேன். மீட்பு பாதுகாப்பின் கண்ணோட்டத்தில், அனைத்து தடுப்பு வேலைகளும் செய்யப்பட்டால், வாகனத்தில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தாலும், குறைந்தபட்சம் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். , அதிர்ஷ்டத்தால் மட்டுமல்ல.
வின்ச் என்பது ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களுக்கான இன்னும் சக்திவாய்ந்த உத்தரவாத உபகரணமாகும். இது நியாயமான முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது இயற்கையானது, எளிமையானது மற்றும் திறமையானது, மேலும் பாதி முயற்சியால் இரண்டு மடங்கு முடிவைப் பெறலாம். இது முறையற்ற முறையில் இயக்கப்பட்டால், பல மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகள் உள்ளன. பல ரைடர்ஸ் தங்கள் வாகனங்களில் வின்ச்களை நிறுவியுள்ளனர், ஆனால் குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை அடிப்படை பின்வாங்கக்கூடிய கயிறுகளுக்கு மட்டுமே.
ஆகவே, ஒரு கார் காட்டுக்குள் சிக்கி, மீட்க ஒரு வின்ச் பயன்படுத்த முடிவு செய்த தருணத்திலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம். கார் சிக்கிய பிறகு, நீங்கள் காரில் இருந்து இறங்கி நிலப்பரப்பு மற்றும் சூழலைக் கவனிக்க வேண்டும். பொறியில் இருந்து வெளியேறத் தேவையான இழுக்கும் சக்தியைக் கணக்கிட அனுபவம் அல்லது குறிப்பு சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தவும், தேவையான கேபிள் நீளத்தைத் தீர்மானிக்கவும் (டிரம்ஸின் கடைசி அடுக்குக்கு கேபிள் போடும்போது, வின்ச் அதிகபட்ச இழுக்கும் சக்தியை வழங்க முடியும், ஆனால் உங்களுக்கு தேவை தேவை எஃகு கேபிளில் கவனம் செலுத்துவதற்கு கம்பி டிரம் மீது குறைந்தது 5 திருப்பங்களையும், மென்மையான கேபிள் குறைந்தது 10 திருப்பங்களையும் விட்டுவிட வேண்டும்), அல்லது ஒரு கப்பி பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.
பொறி நிலைமை நம்பிக்கையுடன் உள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து செயல்பாடுகளையும் தொடங்குவதற்கு முன் பாதுகாப்பு கையுறைகளை வைக்கவும்.
அடுத்து, நீங்கள் நங்கூர புள்ளியைத் தேர்வு செய்யலாம். இது சுய-மீட்பு அல்லது மீட்பு குழு உறுப்பினர்களாக இருந்தாலும், நங்கூர புள்ளி பாதுகாப்பானது என்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். நீங்கள் ஒரு மரத்தை ஒரு நங்கூர புள்ளியாகப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் ஒரு மரத்தை வைத்திருக்கும் பட்டாவைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது மற்ற வாகனங்களுக்கு சரி செய்யப்பட்டால், அசல் கயிறு கொக்கி பொருந்தக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களில் கவனம் செலுத்துங்கள், மேலும் அதை மெட்டல் முன் பம்பரின் பட்டியில் நேரடியாக இணைப்பது புத்திசாலித்தனம் அல்ல. டிரம்ஸின் பக்கத்தில் கேபிள்கள் குவிந்து வின்ச்சை சேதப்படுத்துவதைத் தடுக்க, முடிந்தவரை நேராக தோண்டும்.
கேபிள் கட்டப்பட்டிருக்கும் போது கேபிள் பாதையில் சிராய்ப்பு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளதா என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். நைலான் நெகிழ்வான கேபிள்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.
நங்கூரம் புள்ளியை சரிசெய்த பிறகு, அது பொதுவான தலைப்பு-குறியீட்டு கொடியுக்கு வந்தது. பெரும்பாலான வீரர்கள் தங்கள் கைகளில் சிறப்பு கேபிள் கொடி இல்லை என்று நான் நம்புகிறேன். கேபிளின் மையத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட எடை கொண்ட உடைகள், முதுகெலும்புகள் மற்றும் பிற பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது கேபிள் உடைந்து நடுங்குவதைத் தடுக்கலாம். அவற்றை அழுக்காகப் பெறுவதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், விழுந்த தடிமனான கிளைகளை மாற்றுவது சரி. நீங்கள் எதைப் பயன்படுத்தினாலும் பரவாயில்லை, முக்கியமானது சோம்பேறியாக இருக்கக்கூடாது.
பின்னர் நீங்கள் கட்டுப்படுத்தியை இணைத்து கிளட்சில் ஈடுபடலாம். வின்ச் கட்டுப்படுத்தியின் இணைக்கும் கம்பி பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் நீளமானது, எனவே செயல்படும் போது, வின்ச் வழிகாட்டியிலிருந்து விலகி இருக்க கட்டுப்பாட்டு கம்பிக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் பிடிபடுவதைத் தடுக்க டயர். பின்னர் மெதுவாக கேபிளைத் திரும்பப் பெறுங்கள், ஸ்லாக் கேபிள் நேராக நீட்டி, சரிசெய்தல் புள்ளி மற்றும் கேபிள் கொடியை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும். அப்போதிருந்து, இறுக்கமான கேபிளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டாம்.
பாதுகாப்பிற்காக, மீட்புப் பணியின் போது நீங்கள் மட்டுமே வின்சைக் கட்டுப்படுத்துவது நல்லது, அதே நேரத்தில், மீட்பில் ஈடுபடாத பொருத்தமற்ற பணியாளர்களை "ஏற்றுவரை". வின்ச் செயல்படுவதற்கான பாதுகாப்பான இடம் காக்பிட்டில் உள்ளது. எல்லாம் தயாராக இருக்கும்போது, நீங்கள் கேபிளை எடுக்க ஆரம்பிக்கலாம்.
கேபிளை முடிக்கும் செயல்பாட்டில், மூளை "விழித்திருக்கும்" என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், மேலும் வாகனத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் சுற்றியுள்ள சூழலை எப்போதும் கவனிக்கவும். கவலைப்பட வேண்டாம். மென்மையும் மந்தமும் மன்னர் வழி.
இந்த காலகட்டத்தில், மீட்கப்பட்ட வாகனம் மீட்பை எளிதாக்குவதற்கு மெதுவாக எண்ணெயைக் கொடுக்கலாம், ஆனால் வாகனத்தின் வேகத்திற்கும் வின்ச்சின் கயிறு வேகத்திற்கும் இடையிலான போட்டிக்கு கவனம் செலுத்தலாம், மேலும் டயர்கள் பெருமளவில் இயங்க விடாது. ஒட்டுதல் மீட்டெடுக்கப்பட்டவுடன், வாகனம் திடீரென வெளியே குதித்து உடனடியாக ஓய்வெடுக்கும். கேபிள் டயரில் சிக்கிக் கொள்ள வாய்ப்புள்ளது. பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க, கண்களை குத்தி, வாகனத்தை பிரிக்கும் போது மீட்பு வாகனம் நடுநிலை நிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.
கேபிள் சுமைகளின் கீழ் எடுக்கப்படும்போது வின்ச் ஒரு பெரிய வேலை மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இதை நீண்ட காலத்திற்கு தொடர்ந்து எடுத்துக் கொள்ள முடியாது. மோட்டார் வெப்பத்தை சிதற அனுமதிக்க ஒவ்வொரு 2 மீட்டருக்கும் கேபிளை எடுத்துக்கொள்வது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
வெற்றிகரமாக வலையில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, காரில் இருந்து இறங்கி, கார் நிறுத்தப்பட்டு பி கியரில் வைக்கப்பட்ட பிறகு உபகரணங்களை மூட்டை கட்டிக் கொள்ளுங்கள். தோண்டும் கொக்கி அகற்றுவதற்கு முன், கேபிள் மந்தமான நிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். கேபிளை எடுத்துக் கொள்ளும்போது, கேபிள் சமமாகவும் இறுக்கமாகவும் டிரம் மீது காயப்படுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் வெளிப்புற கேபிள் உள் அடுக்கில் சிக்கி ஒன்றாக சிக்கிக்கொள்வதைத் தடுக்க.
பல வீரர்கள் எச்சரிக்கையின் ரெட் சீட் பெல்ட் ஒரு அலங்காரம் என்று நினைக்கிறார்கள், ஆனால் அதன் செயல்பாடு தோண்டும் கொக்கி மற்றும் வழிகாட்டி துறைமுகத்திற்கு இடையில் கை பிடிபடுவதைத் தடுப்பதாகும், இதனால் ஒரு சோகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கேபிளில் இருந்து டோவிங் ஹூக்குக்கு வழிகாட்டிக்கு தூரம் கட்டுப்படுத்தி கம்பி நீளத்திற்கு சமமாக இருக்கும்போது, கேபிளைத் தொடர்ந்து எடுப்பதற்கு முன் ரெட் சீட் பெல்ட்டைப் பிடிக்கவும். உங்கள் வின்ச் டோ ஹூக் சீட் பெல்ட்டுடன் போல்ட் செய்யப்படாவிட்டால், அதற்கு பதிலாக கயிறு அல்லது நீண்ட துண்டுகளையும் பயன்படுத்தலாம்.
உண்மையான மீட்பு செயல்பாட்டில், கேபிள் எடுத்துக் கொள்ளும்போது மந்தமான அல்லது சீரற்ற முறுக்கு இருக்கும் என்பது தவிர்க்க முடியாதது. மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துக்களை விட்டுவிடக்கூடாது என்பதற்காக, கேபிள் மீண்டும் வெளியிடப்பட வேண்டும் மற்றும் வாய்ப்புக்குப் பிறகு மீண்டும் சரியாக பின்வாங்க வேண்டும்.
எல்லா செயல்பாடுகளையும் முடித்த பிறகு, தற்செயலான தொடுதலைத் தவிர்ப்பதற்காக சரியான நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தியை அகற்ற மறக்காதீர்கள்.

மேலே உள்ளவை வின்ச் இயக்கும்போது கவனிக்க முடியாத சில இடங்கள். அவை விரிவானவை அல்ல. உண்மையான பயன்பாட்டில் நீங்கள் முதலில் பாதுகாப்பின் கொள்கையை பின்பற்ற வேண்டும். ஒரு அழகான மீட்பை விஞ்ஞான ரீதியாகவும் நியாயமாகவும் முடிக்க நீங்கள் செயல்பாட்டின் ஒவ்வொரு அடியையும் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.